Анализ текущей ситуации управления закупкой закупков в автомобильной промышленности

(1) Сравнение управления закупками автомобильных деталей
Может ли автомобильная промышленная промышленность Китая действительно стать отраслью столбов с глобальным влиянием, зависит от развития отрасли автомобильных запчастей . без сильной и глобально конкурентной конкурентной системы управления автомобильным закупками, автомобильная промышленность Китая будет трудно иметь международное конкурентное преимущество.}}}}}}}}}}}
After decades of transformation and adjustment, China's automotive parts industry is shifting towards a modern enterprise form of wide series and integration. Its domestic market supply has also entered a relatively abundant surplus from shortage, and a small number of parts products have been exported to foreign markets.
Тем не менее, глобальная индустрия автомобильных деталей также быстро развивается . по сравнению с управлением закупками автомобильных частей в развитых странах, в режиме разработки закупок и ключевых связях системы закупок в автомобильных частях.
1. Сравнение моделей закупок и разработки для автомобильных частей
В настоящее время в развитых странах автомобильной промышленности в основном есть две модели закупок и разработки, а именно японская модель и европейская и американская модель .
(1) Японская модель на основе субподряда сотрудничества
Самопроизводимый уровень компонентов в японских компаниях по производству автомобилей, в среднем, в среднем только 30%, в то время как оставшиеся 70% приобретаются у компонентных компаний . Японских производителей автомобилей проводят динамические оценки на ранних стадиях определяющих автомобильных рисунков, основанных на таких факторах, как цены на компоненты и выбранные компоненты, и выбранные компоненты, и выбранные компоненты, и выбранные компоненты, и выбранные компоненты, и выбранные подставки, и выбранные компоненты, и выбранные. разработки .
Существует множество японских компаний с автомобильным запчастями с различными масштабами ., чтобы организовать различные компании автомобильных частей, японские компании в основном принимают многоуровневую систему субконтракта Кооперативные предприятия . После слоев субконтрактации части каждого уровня компаний, занимающихся частями, наконец-то централизованы для производителя транспортного средства для окончательной сборки, образуя многоуровневую интерактивную вертикальную, основанную на дивизии рабочей силы и субконтракта.}}}}}}}}}}}}}}}}}.
В рамках этой организационной формы крупные автомобильные компании сформировали свои собственные системы поставки и закупок автомобильных деталей и обширные совместные сети, а автомобильные предприятия могут присоединиться к совместным сетям крупных автомобильных компаний для долгосрочного стабильного снабжения.}}
(2) Европейская и американская модель, основанная на механизме конкуренции на рынке
Характерностью европейской и американской модели является бесплатная конкуренция и выборочный отбор . Европейская модель, представленная Германией, поддерживает независимые договорные отношения между компаниями -производственными компаниями и компаниями по частям . Закупки автомобильных деталей являются полностью бесплатными и не ограничены автомобильными запасными. от, достигая собственной разработки .
Типичная практика в Соединенных Штатах заключается в том, чтобы провести торгов на основе подробных чертежей, в основном заказы от нескольких производителей компонентов на основе цены торгов . Обязанности автомобильных производителей и заводов запчастей являются ясными, а автомобильные запчасти предприятия и автомобильные компании находятся в совершенно равной .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}.
Европейские и американские производители автомобилей также больше полагаются на внешних независимых поставщиков запчастей за их спрос на автомобильные компоненты .
Производители компонентов больше не несут единоличной ответственности за обработку входящих материалов, но должны нести полную ответственность за дизайн продукта, производство, проверку, обеспечение качества, своевременное снабжение и рыночные услуги . В то же время производители автомобилей постепенно снижают свои прямые источники снабжения и минимизируют количество вспомогательных фабрик, включенных в систему, формируя «Pagoda Shapeed» emabonaiste inbostera eaboress emabory inbostry inbostry inbostry inbostry emobrods emaboning eaboers emabors eaboers emabors eaboerda eablesting eaboers emaforing emocize.
Первые уровни, поддерживающие фабрики предоставляют системные услуги производителям автомобилей в виде сборок, а не отдельных компонентов . В то же время, они делятся некоторыми функциями административного управления производителями автомобилей, управляют и координируют второй - и третий уровень кооперативных производителей .
(3) Модель закупок и разработки автомобильных деталей в Китае
Модель закупок и снабжения автомобильных деталей в Китае: первоначально завода деталей, как основной член автомобильной группы, стала дочерней компанией автомобильной промышленной завода, чтобы удовлетворить потребности в закупках и производстве автомобильных производителей.}}}}}}}}}}}
Эти непосредственно аффилированные профессиональные производственные предприятия, как правило, обладают техническими возможностями разработки и проектирования . автомобильных производителей, обеспечивают технические параметры и требования к использованию, основанные на моделях, которые они производят и разрабатывают, а компонентные компании организуют массовое производство требуемых продуктов, что эквивалентно заказу производства.}}}
В настоящее время в Китае насчитывается более 100 заводов по производству автомобилей, но лишь некоторые из них имеют годовой объем производства более 100000 автомобилей{2}. которые состоят из тысяч составных предприятий.
Модель закупок и снабжения автомобильных частей в Китае в основном сосредоточена вокруг предприятий автомобильных закупок, при этом множество слоев предприятий по подаче деталей, окружающих их . Центр - это автомобильное производство и предприятия по закупкам, второе кольцо - это основные детали, а предприятия по производству предприятий - это находные кольцы.
Во -вторых, Automobile Manufacturing Enterprise полностью управляет корпоративным предприятием Core Component и имеет полный контроль над ИТ ..
На третьем кольце, автомобильные производственные предприятия управляют и управляют предприятиями компонентов основных целей посредством участия и контроля акций, а также развертывают производственную деятельность предприятий компонентов основных целей в целом, чтобы приобрести необходимые продукты . На четвертом этапе, предприятия по контракту и совместные уровни, а также совместные уровни, а также совместные договорные отношения.
In this "dependent" model dominated by automobile accessories, automobile manufacturing enterprises must have a large department responsible for the management, control, and coordination of procurement and supply. This not only results in low efficiency but also high operating costs, which are ultimately passed on to the prices of automobiles, causing automobile sales to lose market competitiveness. With the establishment of a market economy and the intensification конкуренции, эта система сопоставления определенной системы транспортных средств нарушена .